汽車覆蓋件種類繁多，有淺拉伸和深拉伸工藝，外板件和內(nèi)板件的拉伸對零件定位要求也各不相同。拉延模的零件定位可以影響到零件拉伸是否成功、是否穩(wěn)定。在結(jié)構(gòu)設(shè)計時，需設(shè)計帶配重塊的托料定位器和氣缸夾料器，可以保證料片能平穩(wěn)的落在壓邊圈上，上模與壓邊圈能均衡觸料。托料定位器設(shè)置的配重塊重量適當(dāng)，能托起板件自重的同時，還能承受板料掉落時產(chǎn)生的力。那么配重塊模具的設(shè)計要求有哪些？

　　配重塊模具設(shè)計要求：

　　1、前蓋外板和前后門外板等淺拉伸外板件，其形狀相對簡單，后序修邊采用廢料刀定位不穩(wěn)定，在拉延模上設(shè)計出Half-moon結(jié)構(gòu)。在板件邊緣翻出半月形狀，以便后序利用半月形定位。Halfmoon的設(shè)計注意兩點：一側(cè)設(shè)置2個，兩側(cè)總共4處。Half-moon的位置避免與后序廢料刀位置發(fā)生干涉。
　　通常拉延模板件的定位為一側(cè)2個的定位，從而保證板件在4個方向上都有限位。而自動化生產(chǎn)線要求每序模具上設(shè)置2處感應(yīng)器，拉延模上設(shè)置2處感應(yīng)定位器，一般為對角設(shè)置。主要功能是檢測板件脫離吸盤后是否準確到位，避免板料未到位就開始沖壓，損壞模具。
　　2、后蓋內(nèi)外板深拉伸零件。此類零件形狀為倒V形，板料投入模具后會隨壓邊圈形狀任意下搭上翹，導(dǎo)致拉伸結(jié)果不一樣，零件質(zhì)量不穩(wěn)定，給現(xiàn)場調(diào)試帶來了困難。
　　由于零件的特殊形狀，對板料彎曲度要求比較大，定位要考慮彎曲后的位移量。定位面需要設(shè)計成弧形面，弧形面的R角根據(jù)彎曲度來確定。毛坯板料彎曲度一般寬度950mm和1200mm兩種。后蓋類零件拉伸深度較深，托料定位板一般都很高，在自動線生產(chǎn)時會出現(xiàn)拉伸件出料時吸盤提升高度不夠，零件與定位器發(fā)生干涉，因此在出料側(cè)采用氣缸定位。

　　模具中零件定位大致可分為邊定位、孔定位和型面定位三種，設(shè)計時優(yōu)先選用孔定位和邊定位，型面定位效果相對比較差，特別對于容易產(chǎn)生反彈的零件。如果沒有邊定位的話，零件質(zhì)量的穩(wěn)定性得不到保證，加大了現(xiàn)場調(diào)試難度。因此對于零件定位在汽車覆蓋件模具中的應(yīng)用需要不斷的學(xué)習(xí)和經(jīng)驗總結(jié)。